Уже через 10 лет «АвтоВАЗ» собирается производить в год 1,24 млн автомобилей. В планах отечественного автогиганта занять четверть рынка России машинами Lada. Модельный ряд будет увеличен до 9 автомобилей. Впрочем, эксперты полагают, что широкого разнообразия применяемых платформ ожидать не стоит.К 2020 году «АвтоВАЗ» планирует выпускать 1,2 млн автомобилей ежегодно силами 69 тысяч сотрудников. Через 10 лет предприятие собирается увеличить производство на 40%, а модельная линейка предприятия должна насчитывать девять автомобилей. Как сообщил «Интерфаксу» генеральный директор предприятия Игорь Комаров, выступивший на заседании правительства Самарской области: «Мы обещаем остаться к 2020 году лидером в производстве автомобилей и занимать под брендом Lada 25% отечественного рынка».
К тому же времени компания рассчитывает выйти на мировой уровень по производительности труда – порядка 25 автомобилей в год на каждого работника завода. Сейчас на «АвтоВАЗе» работают около 77 тысяч человек, до конца 1 квартала текущего года их численность снизят до 72 тысяч. Вообще-то это всего лишь удерживание собственных позиций: по итогам 2009 года Lada заняла 24% отечественного рынка.
Комаров признал, что необходимо уменьшить число дефектов комплектующих минимум в 10 раз, а также добиться сокращения количества потребительских претензий. Модельный ряд , согласно планам, будет включать в себя девять моделей, построенных на трех либо четырех разных платформах. При этом на базе Lada Kalina предполагается построить семейство автомобилей Low Cost, которые придут на смену «классике», также в производственной гамме пока сохранится Lada 4x4.
Рассчитанный на 10 лет план «АвтоВАЗа» состоит из трех этапов. С 2010 по 2013 год предполагается сосредоточиться на 3 проектах. Во-первых, в эти годы должно появиться семейство бюджетных авто на базе Kalina, которое придет на смену «классике». Кроме того, на «АвтоВАЗе» должен начаться выпуск универсала на платформе Logan, а Lada Priora в 2011–2012 годах переживет фейслифтинг.
С 2014 по 2017 годы в планах завода выпустить еще две модели на платформе Renault – хэтчбек и кроссовер под условными обозначениями BM-Hatch и B-Cross соответственно, а к 2020 году «АвтоВАЗ» рассчитывает производить девять моделей автомобилей - до 1,24 млн в год.
Как сообщают знакомые с ситуацией эксперты, предполагается, что заднеприводные автомобили «классического» семейства – 2105 и 2107 – продержатся на конвейере до 2012 года. На смену им, а также моделям Samara и Kalina должно прийти единое семейство low cost. Также в 2011–2012 годах в модельном ряду появятся универсал и коммерческий автомобиль на платформе RF-90, приобретенной у Renault. При этом Lada 4x4 останется в производственной гамме автозавода минимум до 2015 г. Также вполне вероятно, что автомобиль класса C, появление которого в модельном ряду запланировано на 2016 год, получит иностранную платформу.
Программу развития «АвтоВАЗ» разрабатывал совместно с компанией Renault и другими акционерами. Компанию Boston Consulting Group, которая участвовала также в разработке стратегии развития российского автопрома, привлекли к этому проекту, как консультанта. При этом Renault и «АвтоВАЗ» собираются совместными усилиями «развести» модели, выпускаемые в Москве и Тольятти, по разным сегментам.
«Бизнес-план «АвтоВАЗа» был разработан при поддержке Renault и утвержден советом директоров, в котором Renault присутствует. Так что, Renault полностью поддерживает этот план. Конкуренция между различными марками в пределах альянса автопроизводителей или одной компании существует, и это нормальная мировая практика. У каждой марки своя клиентура. Кроме того, мы будем стремиться максимально различно позиционировать нашу продукцию», – рассказала «Газете.Ru» пресс-атташе компании «Автофрамос» Ольга Сергеева.
«Программа развития четко показывает: перед «АвтоВАЗом» стоит задача постепенного замещения моделей собственной разработки автомобилями, построенными на платформе Renault, которые, возможно, будут продаваться под российским брендом Lada. Я думаю, что программа «АвтоВАЗа» и стратегические планы Renault в России будут сведены в единое целое. Можно определенно сказать, что всё сейчас находится в руках Renault», – говорит директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Кроме того, по его словам, не стоит ожидать в перспективе широкого разнообразия применяемых платформ: это будет невыгодным для поставщиков автокомпонентов, заинтересованных в производстве больших объемов однотипных комплектующих.
По словам президента «АвтоВАЗа» Игоря Комарова, предприятие нуждается в инвестициях в размере 184 млрд рублей. Из этой суммы 127 млрд должны составить собственные средства (которых сегодня у компании нет), 14 млрд рублей может вложить в производство альянс Renault-Nissan, а 43 млрд рублей планируется привлечь в качестве займов, сообщает ИТАР-ТАСС. Однако приступить к выполнению плана «АвтоВАЗ» сможет лишь после реструктуризации долгов (порядка 38 млрд рублей) – договор с кредиторами находится на заключительной стадии подписания.
Как предположил С. Целиков: «После утверждения бизнес-плана стоит ожидать, что «АвтоВАЗ» в скором времени попросит у правительства дополнительные денежные средства на его реализацию».
